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油缸活塞杆是如何制作成功的

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油缸活塞杆是如何制作成功的

发布日期:2020-08-21 作者: 点击:

  油缸活塞杆是支持活塞做功的连接部件,大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中。对于油缸活塞杆来说,活塞杆的质量好坏,直接关系到油缸的质量、寿命、承载等技术要求。

  以下是油缸活塞杆的详细制作流程。

  1 下料:棒料φ80mm×760mm 锯床

  2 锻造:自由锻成φ62mm×1150mm

  3 热处理:退火

  4 划线:划两端中心孔线

  5 钳工:钻两端中心孔B2.5

  6 粗车:夹一端,顶尖顶另一端,粗车外圆至φ55mm CW6163

  7 粗车:倒头装夹工件,顶另一端中心孔,车外圆至φ55mm接工序6加工处

  8 热处理:调质处理28~32HRC

  9 粗车:夹一端,中心架支承另一端,切下右端6mm做试片,进行金相组织检查,端面车平,钻中心孔B2.5

  10 粗车:倒头装夹工作,中心架支撑另一端,车端面,保证总长1090mm,钻中心孔B2.5

  11 精车:两顶尖装夹工作,车工件右端M39×2-6g,长60mm,直径方向留加工余量1mm,车φ50 mm×770mm时,要使用跟刀架,保证1:20的锥度,并留有加工余量1mm      

  12 精车:倒头两顶尖装夹工件,车另一端(左端)各部及螺纹M39×2-6g,长度100mm,直径方向留加工余量1mm,六方处外径车至φ48mm,并车六方与φ50 mm连接的锥度     

  13 磨:修研两中心孔

  14 粗磨:两顶尖装夹工作,粗磨φ50 mm×770mm,留磨量0.08~0.10mm   

  15 粗磨:两顶尖装夹工件,粗磨1:20锥度,留磨量0.1mm

  16 车:两顶尖装夹工作,车右端螺纹M39×2-6g,切槽5mm×φ36mm,倒角1×45°

  17 车:倒头两顶尖装夹工作,车左端螺纹M39×2-6g,切槽7mm×φ36mm,倒角2×45°

  18 磨:修研两中心孔

  19 半精磨:两顶尖装夹工件,半精磨φ50

  20 半精磨:两顶尖装夹工件,半精磨1:20锥度,留精磨余量0.04~0.05mm

  21 热处理:渗氮处理φ50   

  22 铣:铣六方至图样尺寸41mm×41mm X53K、分度头

  23 精磨:两顶尖装夹工作,精磨φ50mm×770mm,至图样尺寸

  24 精磨:两顶尖装夹工作,精磨1:20锥度至图样尺寸 M1432

  25 检验:按图样检验各部尺寸

  26 入库:涂油包装入库

油缸活塞杆

 针对油缸活塞杆而言,活塞杆的品质优劣,立即关联到液压缸的品质、使用寿命、承重等技术标准。那麼油缸活塞杆是怎么制作取得成功的?

  1)活塞杆在一切正常应用中,承担交替变化荷载功效,φ50毫米×770Mm上有密封性设备往复式磨擦其表层,因此该点规定强度高又耐磨损。

  活塞杆选用38CrMoALA原材料,φ50毫米×770Mm一部分历经热处理和表层高频淬火后,芯部强度为28~32HRC,表层高频淬火层深层0.2~0.2mm,表层强度为62~65HRC。那样使活塞杆具有一定的延展性,又具备不错的耐磨性能。

  2)活塞杆构造非常简单,但长径比非常大,归属于长细轴类零件,刚度较弱,以便确保加工精度,在铣削时要粗车、镗孔分离,并且粗、镗孔一律应用跟刀架,以降低加工时产品工件的形变,在加工两边外螺纹时要应用中心架。

  3)在挑选精准定位标准时,以便确保零件平行度尺寸公差及各一部分的互相部位精度,全部的加工工艺流程均选用两中心孔精准定位,合乎标准统一标准。

  4)外圆表层时(磨削后还能够用挤压成型加工工艺,使活塞杆耐磨性能提升),产品工件易造成让刀、弹性变形,危害活塞杆的精度。因而,在加工时应修研中心孔,并确保中心孔的清理,中心孔与顶级间紧松水平要适合,并确保优良的润化。沙轮片一般挑选:耐磨材料白刚玉(WA),粒度分布60#,强度中软或中、瓷器融合剂,此外沙轮片总宽应取窄些,以减少轴向磨削力,加工时留意磨削使用量的挑选,特别是在磨削深层要小。

  5)在磨削φ50毫米×770Mm外圆和1:20光洁度时,两条工艺流程务必分离开展。在磨削1:20光洁度时,要先磨削试样,查验试样达标后才可以宣布磨削产品工件。1:20圆锥面的查验,是用规范的1:20环规涂颜色查验,其表面应不少于80%。

  6)以便确保活塞杆加工精度的可靠性,在加工的整个过程中不允许人工服务调直。

  7)高频淬火解决时,外螺纹一部分等应采用保护设备开展维护。


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